在上汽与南汽盛大合并的气氛中，南京菲亚特解散的消息被淹没了，但南京菲亚特经销商的担心并没有解除，厂家的一纸商务解约合同，就基本给了这些经销商最后的出路。80多家中小企业的老板（经销商老总），只能可怜兮兮地，飞赴南京协商善后。

这是中国进入汽车消费时代以来，第一个因厂商问题造成的合资品牌经销商集体退出，经销商在汽车厂商面前的弱势形象暴露无遗。尽管这个厂家在市场上并不强势，经销商的情况也没有例外。汽车厂家建立4S店的过程，其实就是厂家利用经销商资金给自己建立网络的过程，这从根源上就注定了厂家的强势，因此，更多的经销商只能甘愿让厂家来“管理”，而不是公平合作。

这样的结果是，在厂家产品市场旺销时，因为有钱赚，经销商弱势的地位并不明显，一旦市场不尽如人意，经销商很容易就被厂家牺牲了。实际上，牺牲掉经销商就意味着要牺牲掉消费者或者说车主的利益。在南京菲亚特经销商发愁生存问题的同时，16万的南京菲亚特车主要考虑的是以后谁来为自己的车做售后服务。目前，北京南京菲亚特一些4S店已经开始紧缺易损件，虽然，按照菲亚特的说法，这只是过渡期，之后零部件还会照常供应，但可以肯定的是这些南京菲亚特的车主，以后享受服务一定要比之前更远（网点减少），价格更贵。

造成这些问题的原因众多，比如国内汽车经销商网络发展一直是买方市场，几年前甚至直到一些豪华品牌的网络还是中小企业投资的香饽饽，这给汽车企业制造不平等规则提供了基础。

另一个原因就是，相关政策的保护性倾斜，彻底宣布了经销商的弱势地位。已经实施的品牌管理办法从公布之日起就受到众多质疑，其被认为完全代表了汽车厂家的利益。这也能从本次南京菲亚特经销商事件中得到佐证，在南京菲亚特通知与经销商解约后，经销商没有从相关政策中找到维护利益的相关条例。当然，普通的车主更是只能听之任之。