已经开幕的底特律北美车展，和广州车展一样每年都举办，至今已经成功举办了101届，底特律是世界上历史最长、规模最大的汽车展之一 ，同时也是是全球汽车产业中最有影响力的一大车展。作为北美汽车产业的中心，底特律在全球汽车产业的地位非同小可。每年底特律车展都是国际汽车品牌兵家必争之地，特别是对于美国本土的汽车企业。而今年我国自主品牌参展数量历史性的激增到5家，也成了此次底特律车展的一大亮点。除了往届已经参展过的吉利和长丰，还有首次参展的比亚迪，中兴和李氏光明汽车设计公司。而作为中国自主品牌的领军人物奇瑞，相比其他自主品牌更有理由站在底特律的展台上，然而对于此次的缺席，奇瑞方面的回答是“因为没有完全做好进入该市场的充分准备，所以决定暂时不参加国际汽车展。”

奇瑞作出这样的回答自然是有其一番道理的，从目前来看，虽然奇瑞与克莱斯勒的代工合作、合资谈判进展顺利，表示首批合作车型将主要进军南美和东欧市场，但是最快也只能在2008年才启动合作生产。而且还有待产品经受住市场考验之后，可能要到2010年左右，奇瑞生产的首款贴牌克莱斯勒小型车，也就是奇瑞A1(图库 论坛)才会正式进入美国市场，而目前奇瑞A1才刚刚在国内上市，对于市场的反馈信息的收集和车型的改进工作仍在进行中，离登陆美国还有一段时日。因而至少在2009年之前，奇瑞根本没有必要和克莱斯勒携手参加北美车展。

再一个就是总投资高达73.6亿元的奇瑞量子合资公司，在去年年底才获得发改委的批准，奇瑞和量子公司的投资比例为55∶45，按照去年6月份奇瑞汽车与量子公司签定的合作协议，合资工厂预计于2009年10月在安徽芜湖建成投产，生产由奇瑞设计制造的中高端车型。该公司建成后，总产能为15万辆，主要面对的是国内和美国市场。虽然已经基本确认将生产代号为B21、B22、T21和M21型汽车，但是对于今年年初就开幕的北美车展，奇瑞根本没有多少时间去做筹备工作，而且要到2009年才正式投产，显然今年不是参展的最佳时机。

奇瑞汽车一贯的作风都是稳扎稳打，其奉行的是先做大后做强的发展路子，对于奇瑞来说提高产品的竞争力要比提升品牌知名度更重要，目前奇瑞产品的质量问题始终制约着奇瑞的发展，而频频受到质疑的做工和模仿事件让奇瑞在国际上的形象大打折扣。在面对国际市场这样一个充满诱惑而又危机重重的背景下，一向谨慎行事的奇瑞决不敢贸然拿品牌形象做冒险。“没有做好充分准备”这句决非虚言，对于今年的北美车展奇瑞确实没有准备好，也许在明年的这个时候，我们将在北美车展上看到身披五星红旗的奇瑞汽车。

一般来说，国内自主品牌参展国际车展，都会引起国内媒体的极大关注，其中大多数是肯定和赞许，当然也不乏反对的声音，因为像吉利长丰目前并没有进军北美市场的计划，其炒作的意义远大于实际意义。而且参展费用也是不可忽视的一点，这笔不小的投资基本上无法在美国市场上收回，就像奇瑞汽车销售公司副总经理秦力洪说的“我们又不在这些地方卖车，总得先有车卖再参展吧。如果到底特律展给中国人看，那代价也太大了吧！”如果参展是为了提升国际品牌的知名度，那么起码也要拿出一些具有代表性和竞争力的作品，否则，提升的也不过是负面的知名度。正如国内汽车巨头们对国际汽车展的一致看法：投资回报率低的事不做，投资风险大、有损未来品牌形象的事不做。