2007年我国汽车市场是近几年来最好的一年，中国汽车市场的国际地位及影响力提升到新的高度。数据显示，2007年我国汽车销售总量为888.24万辆，同比增长22.02%，中国汽车的消费量也上升至全球总消费量的12％。与此同时，2007年中国进口汽车市场总进口量增幅超过30%，进口车增幅高于国产车增幅。进口汽车与国产汽车“品种互补，错位经营”的格局进一步深化。

　　更值得欣喜的是，我国的自主品牌依旧保持着迅猛的发展态势，全年乘用车自主品牌市场份额高达26％，且不断向中高端市场迈进，正在逐步改变中国汽车产业的竞争格局。

　　这一切都表明，2007年我国汽车产业处于良性发展状态。

　
　　那么，在刚刚过去的2007年，还有哪些惊喜需要我们去重温呢？

　市场篇

　城市(图库 论坛)SUV成最大亮点

　　2007年，SUV市场需求呈高速增长势头，累计销量达到35.74万辆，同比增长50.09%，高于乘用车行业增幅28.41个百分点。其中，4轮驱动SUV销售18.52万辆，同比增长51.32%；两轮驱动SUV销售17.22万辆，同比增长48.78%。

　　在SUV主要品牌中，与上年相比，城市SUV成为引领市场快速增长的主导，这类品种在价格、乘坐舒适性、操纵稳定性、安全性，包括外观造型等方面均优于传统SUV，因而成为2007年SUV市场一大亮点，其中以哈弗(图库 论坛)、瑞虎等自主品牌表现最为突出，2007年上述两大品牌分别销售5.78万辆和5.01万辆，同比增长99.29%和77.99%；本田CR-V和途胜(图库 论坛)销量同比也保持明显增长，分别达到4.57万辆和4.47万辆，同比分别增长79.28%和58.75%。

　　数据显示，2007年内需增加量达到149万辆，创历史新高。国家信息中心信息资源部主任徐长明认为，在乘用车和商用车市场发展规律没有明显变化的情况下，2007年汽车市场全面高速增长的原因为，国内宏观经济处于偏快并已接近过热的状态，已经存在一定的泡沫成分（如房地产、股票市场等），对乘用车和商用车起到了同等重要的作用。其次，计重收费政策对汽车行业的发展也起到了相当的作用，当然在商用车属于重要因素。

　　而自2005年汽车出口大于进口后，进口与出口的差距进一步扩大，2007年汽车出口大于进口30万辆以上。内需方面，轿车占绝对主体地位的格局没有改变。但2007年的一个突出变化是SUV需求增长速度大大高于轿车和MPV，并且主要是都市型SUV，说明具有可持续性。

　　MPV稳定增长

　　2007年，MPV市场需求总体继续保持稳定增长，共销售22.57万辆，同比增长18.14%。在MPV主要品种中，1.6升至2.5升各系列品种在保持较高市场占有率的同时，继续维持快速增长。其中，1.6升<排量≤2.0升系列销售5.28万辆，同比增长17.19%；2.0升<排量≤2.5升系列销售11.94万辆，同比增长53.42%。截至2007年年底，上述两大系列共销售17.22万辆，占MPV销售总量的76%。然而，上年呈高速增长的2.5升<排量≤3.0升系列进入2007年市场需求有所下降，截至2007年年底，该系列销售3.91辆，同比下降22.22%。

　　 二手车篇

　　二手车迎来高速发展

数据显示，2007年1-11月份，二手车累计交易量为224.7万辆（已经超过前年全年总量），同比增长27.57%；轿车交易107.53万辆，同比增长42.16%。二手车交易量增速高于新车销量增速4.38个百分点。前11个月交易额总计900.3亿元，同比增长51.9%。其中，轿车558.62亿元，同比增长68.55%；客车154.01亿元，同比增长48.83%；货车114.59亿元，同比增长34.98%。

　　据中国汽车流通协会副秘书长罗磊介绍，二手车中准新车越来越多，车龄缩短。其中，3年以内的准新车占交易总量的34.51%，高出前年同期0.54个百分点；使用时间在3至10年区间内的二手车占交易总量的57.55%，比前年下降了2.8个百分点，大多数进入流通的二手车在此年限范围内而使用年限在10年以上的老旧车仅占交易总量的7.94%，略高于前年同期。

罗磊告诉记者，还有一个特点值得关注，二手车平均交易价格呈上升趋势。罗磊认为，二手车平均交易价格的上升，其动力来自于三个方面：一是二手车档次在不断提高，“小面”、“212”等低端车型已经从主流车型慢慢淡出，高档汽车所占份额呈上升趋势；二是二手车品种结构在不断发生变化，家用轿车已经占据了二手车市场的半壁江山，进入统计的其他低附加值品种如摩托车等，份额大幅度缩减；三是车龄不断缩短，汽车更新换代频率加快。

　　“置换消费需求在2007年出现大幅度增长。”罗磊说。