柴油SUV的崛起，并没有让高油价重压下的中国SUV市场喘口气。尽管今年SUV市场风光无限，但由于柴油SUV新车的后续乏力，使柴油SUV孤独前行。

　　汽车企业看到了中国柴油SUV的前景。2007年，全国出现了60%左右的高速增长。
 
 
 
其中，SUV柴油化趋势日渐明显，以目前SUV销量冠军长城哈弗CUV为例，2007年，长城哈弗CUV销量已经翻番，其功绩主要归结于柴油动力版车型的热销。

　　今年，哈弗以柴油版主打天下。柴油哈弗的燃油经济性比汽油SUV节油30-40%。在15万以内的消费者，对油耗是相当敏感的。柴油哈弗上市后，甚至在轿车对手碗里抢了不少饭吃。在整个SUV市场的复兴中，哈弗担当了重要的角色。

　　但是，中国柴油SUV的整体消费环境还没形成。目前，中国能数出来的销售比较强劲的SUV，除了哈弗外，还有华泰特拉卡、双龙享御等车型。不过，在接近30万的消费空间，消费者对油耗的敏感度并不如15万以内敏感。所以，双龙享御的柴油优势并没有能准确地释放出来。

　　据专家分析，高端SUV，以豪华舒适并能提供正宗的越野性和高通过性得到了富人的青睐。而15万以内的柴油SUV，车价适中、外型时尚、养车成本低，是必须考虑的要素。随着SUV消费者的低龄化，对时尚外型和价格低廉、养车便宜的追求成为最大的消费诉求。

　　不过，哈弗注定“独木难成林”。不但2007年的柴油SUV屈指可数，就连2008年即将推出的SUV新车中，也少见柴油车的身影。

　　2008年，据说日产将推出一款配备柴油发动机的SUV，但却没透露国产的计划。在已经公布的明年即将上市的10大SUV中，仅奔驰的一款新车配备了柴油发动机。业界担心，对于奔驰的用户，对于发动机姓汽还是姓柴似乎并不在乎。

　　哈弗走俏，也让一些二线SUV品牌盲目跟风上柴油发动机。目前，国内有一些小的SUV品牌装载了柴油发动机。国内著名汽车专家贾新光曾表示，SUV柴油化是一条正途，但不是说安装柴油发动机就够了，节能环保是所有汽车都急需解决的问题，而发动机的设计与质量更是城市SUV竞争的关键。

　　专家认为，缺乏前瞻性的预测和规划，使国内很多汽车企业放过了柴油SUV发展很好的时机。哈弗所在的长城汽车，至少在3年前，就开始着手柴油SUV的研发和试验。2006年下半年，长城联手德国博世公司，把国际领先的柴油共轨技术“智能节油王”INTEC柴油动力成功匹配在哈弗上。长城，领先于竞争对手率先杀进了柴油SUV市场。

　　有观点认为，柴油车将统领SUV市场20年。在汽油的替代能源中，车界认为，柴油是最成熟的方案。目前，中国的柴油车已经使用几十年了，供应渠道和网络非常完善，特别在中国的二三级市场，特别是在SUV需要去郊外自驾的地方，加柴油是非常方便的。只要适当提高油质水平，柴油是完全可以满足市场需要的。而其它能源的替代，目前尚存在网络渠道的配套、发动机的研发、整车成本降低等问题。

　　柴油化方向，让很多企业都看到了曙光。几年前，一汽大众率先进入中国的轿车柴油市场，但由于国家政策、消费意识等约束，没能一展鸿图。而被称之为“油老虎”的SUV市场，正好成了柴油在中国车的突破口。

　　目前，汽车企业加速了对中国市场的柴油车的研发。11月，福特在上海“投石问路”，展示了自己先进的柴油车技术。刚结束不久的广州车展上，长城的展品中一半是柴油车。而双龙又向中国市场发布了一款柴油动力车型雷斯特Ⅱ。可以说，柴油车在广州车展大出风头。

　　欧洲一半以上都是柴油车，相比之下，我国柴油车的空间还很多。车界不言自明的是，无论是从国外发达国家的实践和国内柴油车发展现状看，柴油化是必然趋势。