中国汽车工业协会的统计数据表明，截至2007年11月底，轻客总销量达到22.83万辆，同比增长26.48％,其中前六位的企业销量占到总销量的72.79％。在行业集中化趋势明朗的同时，国内高端欧系市场的全面扩容，低端经济型产品的海外扩张，成为2007年轻客市场带给人们的最大惊喜。

分析去年的轻客销量数据不难发现，2007年轻客市场中最大的亮点就是“南拳北腿”的双双出击。自去年年底“破冰”行动迎来高开之势后，南京依维柯全年保持着25％以上的增幅，远远超过行业的平均水平。中国汽车工业协会公布的数据表明，南京依维柯去年前11个月的销量达到2．31万辆，不但是仅次于金杯的第二大轻客销售企业，在高端市场的占有率也超过了50％。依维柯销量的飙升，充分说明欧系高端轻客正在成为我国轻客市场未来发展的增长点。

如果说“南拳”南京依维柯是一枝独秀，在5万~8万元的经济型轻客领域，则是“北腿”金杯和中顺的天下。“前辈”金杯仍然保持国内销量老大的地位，后起之秀中顺去年前11个月的销量达到1．63万辆，继续扮演着“黑马”的角色，尤其是中顺击破5万元底线的价格攻坚战，正在大口蚕食着国内经济型轻客市场。

“南京依维柯今年的销量增长，实际上是欧系轻客全面扩容的一个缩影。”中国轻型车联合分析会秘书长林伟告诉记者。而日趋强烈的升级需求、节能减排的大势所趋，则是推动欧系轻客扩容的两大大动力。

据了解，我国轻客市场的第一次采购高峰出现在上世纪的最后五年，中小企业的大量出现以及城市(图库 论坛)物流需求的发展刺激了客货两用车的销售。不过由于当时许多企业经济实力有限，因此金杯、东南得利卡等日系轻客获得了极大的发展。“经过十年的经济发展，随着用户购买力和购车理念的提升，技术先进、一车多用、节约综合运营成本，正在成为客户的购车新指标，许多中小企业主都将采购目标锁定在高品质的欧系轻客上。”林伟说。

同时，由于明年国Ⅲ排放标准将全面实施，燃油税、排放税等的开征也迫在眉睫，动力更加强劲、油耗更低、油价也相对便宜的国Ⅲ柴油车型，越来越受到客户的青睐。去年前三季度，柴油轻客的比重已经从2006年同期的41.45％，增长到去年的43.57％。相应地，以依维柯为代表，主导柴油轻客市场的欧系轻客也获得了较大的上升空间。“依维柯的核心竞争力在于先发优势。我们于2004年率先推出国Ⅲ产品，经受住了各地油品不均的考验，达到了平均无故障运营20万公里的高指标，成熟的性能成为依维柯国Ⅲ柴油轻客产品全面放量的关键。”南京依维柯营销部部长秦续俊表示。

相对于依维柯的高歌猛进，欧系轻客的另一家代表企业全顺今年的增长势头则有所减缓，去年前11个月的销量增幅仅有9．83％，销量上也下滑到了行业的第四位。这也使得全顺在新世代轻客V348的推出上倾注了极大的心血，重新争夺高端市场份额的决心可见一斑。

相对于高端欧系轻客产品在国内市场的高速发展，日系传统轻客在国内的增势整体趋缓。专家曾评价说，中国轻客销售“只有内争没有外夺”。在今年海外需求空缺和国内低端市场饱和的双重拉动力下，转战海外成为日系轻客厂商的蓝海战略，同时，出口订单也基本完成了从小批量到规模化的过渡。

去年年初，东南得利卡与伊朗签订8000辆订单，这是东南汽车自1995年成立以来的最大一笔订单，同时也拉开了2007年轻客出口的大幕。去年3月，华晨金杯在“莫斯科中国国家展”签订8万辆金杯海狮轻客出口协议，是继2006年年底在德签订15.8万辆中华出口协议之后的又一笔出口大单，也是继跃进之后中国轻型商用车在俄罗斯签下的第二大单。

“日系轻客在国内长期在中低端市场混战，市场空间、盈利能力都已经非常有限。同时，面对高端欧系轻客市场飞速扩容，国内用户升级采购需求日趋迫切的双重压力，日系轻客纷纷将东南亚、东欧、非洲等海外低端市场作为新的突破口，这一现象，也说明我国的轻客企业正在越来越多地参与到激烈的全球竞争中去。2008年,轻客企业面临的将是从品牌、品质、价格、渠道到服务的全新竞争格局。”中国轻型车联合分析会秘书长林伟说。