最新公布的数据显示，上海通用以50万的销量夺得了07年度乘用车销量第一的宝座，要追溯上海通用辉煌的



起点，不得不提到通用率先引入中国的君威V6车型。君威V6车型的率先引入，表现的正是通用欲以“高端车型树品牌，中级车型抢市场”的战略思想。

　　虽然在引进之初，君威V6的年销量仅2万辆，07年的月均销量不过145辆，只在V6细分市场排名第五，但是不可否认的是，正是由于配备V6发动机的君威已潜移默化地在消费者的心中树立起的高端的品牌形象，值得信赖的口碑，通用的后续系列车型的推广进程才更为得心应手，交出的销量答卷也更为漂亮，君威V6可谓是上海通用的“开市功臣”。

　　所谓英雄所见略同，上汽荣威同样也同样选择了先打好品牌，后做高销量的策略。上汽总经理王晓秋如是说：“从高端入手，能使品牌更为健康的发展。”配备全铝KV6发动机的荣威750是上汽荣威籍以竖立品牌形象的第一款车型。

　　在07年3月中旬至07年底，荣威750V6累计销售达17346辆，月均销量一直稳居V6细分市场的三甲之列。很多人认为，在众强林立的中高级汽车市场，这样的销量对于一个品牌创立刚过一年自主品牌而言已实属不易，上汽应该为此感到庆幸。

　　但其实，最能打动上汽的并非销量，而是荣威750 V6为上汽赢得的知名度及美誉度，这才是上汽真正想要的，并且已经得到的。有调研表明，荣威已成为在华知名度提升最快的一个品牌，其满意度也在畅销新车中名列第二。

　　从市场对荣威新车的反馈来看，可以肯定的是，荣威750 2.5 V6已打下的良好基础将使荣威750 1.8T推出及后续车型的跑量来得更为顺利。V6的威力可见一斑。

　　成为高级车标志之一的V6发动机拥有运转稳定，制造成本高，技术复杂，动力源源不断等特点，比普通的四缸车型表现更优异。因此配备V6发动机的高端车型，其带来的品牌意义要远远大于销量。

　　因此，中高级市场上的V6车型是中高级市场上的“小众群体”，但都是“小而强大”。除君威和荣威750外，市场上还有5款V6车型，分别是锐志、天籁、雅阁、领驭、蒙迪欧，他们在V6细分市场上的排名分别是第一、第二、第七、第四、第六。

  　另外从图表可知，目前市场上仅有的7款配备V6发动机的车型归德、日、美、英“四大车系”所有。作为市场上迅速崛起的第四极，以荣威750为代表的英系车比已经雄踞市场多年的德、日、美系车，更具发展潜力。数据显示，在V6细分市场中，除了荣威750V6呈现正向增长的态势，其余6款V6车型的销量相比去年都有不同程度的下降。