1月14日的北京已经天寒地冻。晚上19时，九华山庄三楼会议厅春意盎然，奇瑞经销商、服务商以及相关代表1000多人热情高涨，观看胡锦涛总书记去奇瑞考察的新闻联播。现场一片欢腾。

　　“和谐和顺，携手08。
 
 
 
”次日，尹同耀宣布，2008年奇瑞市场销量总目标为48万辆。其中，国内销售目标为30万辆，海外销售18万辆。

　　自去年9月以来，奇瑞一直在为转型而努力。在大多数人看来，转型是痛苦的，但在奇瑞汽车董事长、总经理尹同耀看来，奇瑞的转型并不痛苦。在年底没有压库和降价的情况下，奇瑞仍销售38.1万辆，离既定目标仅有1.2万辆的差距，“这让我们收获了信心”。

　　- 质量，质量，还是质量

　　“汽车业是个极具挑战性的大产业。竞争是常态，要有竞争的勇气和信心。”奇瑞创始人詹夏来强调，“产品的质量是竞争的基础，奇瑞2008年仍要坚持把提高质量放在首位。”

　　中国汽车海外碰撞的成绩不佳，进军欧美市场遇阻，日韩同行当年初入美国遭遇的质量尴尬，让中国汽车企业的老总明白了高质量的要义。

　　“去年我们在产品适应性改进方面更多地将精力放在国外市场，对国内市场有所忽视。”尹同耀并不回避问题。他说，几年前奇瑞新产品匆忙上市，暴露出不少质量问题，让奇瑞为解决问题花了很大精力。

　　“去年下半年，我们果断实施新车延缓上市措施。”尹同耀解释说，“我们抬高了新车上市门槛，做出精品，宁缺勿滥，要做到一上市就有足够好的形象。”

　　“虽然提高产品质量的任务很艰巨，但从2006年开始，我们就决定打一场‘质量战争’。”尹同耀很欣喜地看到最近上市的S12，市场和消费者反响不错，“这说明我们的努力没有白费，要力争万无一失”。

　　提升产品质量是一项系统工程。尹同耀介绍说，我们将调整组织架构，将资源向质保部门倾斜。从体系质量、采购质量、制造质量、开发质量和规划质量5个方面提升。

　　- 大打服务牌　让经销商获利

　　得渠道者得天下，优秀经销商更是各厂家争夺的稀缺资源。2001年奇瑞首次经销商大会上，尹同耀便提出了“经销商利益是奇瑞公司生命”的口号。

　　“卖车就是卖服务”，服务的主体要依赖于奇瑞目前的348家经销商。看到2007年有很多经销商没有达到J.D.POWER统计的平均值，奇瑞汽车公司副总经理、销售公司总经理李峰下决心从2008年开始，在年终返点时充分考虑CSI(顾客满意度指数)因素，向获得高分的经销商倾斜，鼓励其提升服务水平。

　　既要让消费者快·乐体验，也要让经销商持续盈利。今年的市场竞争更加激烈，自主品牌上挤，合资品牌下压，奇瑞也面临巨大压力。

　　“今年上半年奇瑞只有3款新车上市，大多数新车会在下半年上市，对提高全年销量并不能产生太大促进作用。”尹同耀提醒奇瑞经销商调整心态，打持久战，持续提升内部管理能力，提高SSI(销售满意度指数)和CSI。

　　“我们的策略是主动调整，给经销商减轻压力，引导经销商收益。”李峰告诉记者，2008年，奇瑞将严控价格体系，不打价格战，给予经销商更多支持，指导他们提升渠道经营能力，从依赖单纯的销售获利向销售与服务获利并举方向发展，稳定终端价格体系，奇瑞这一举措得到了绝大多数经销商的热烈支持。

　　- 从“又快又好”转向“又好又快”

　　2007年8月22日，奇瑞汽车第100万辆下线，这不仅将自主品牌汽车带入百万辆俱乐部，也使奇瑞的发展从“通过自主创新打造自主品牌”的第一阶段，跨越到“继续坚持开放创新、打造自主国际名牌”的第二阶段。这一阶段奇瑞着眼全球，积极开展国际合作，创新合作模式，提升全球竞争力。

　　中国汽车今年有望突破1000万辆，但中国汽车业的希望在于自主品牌，这一点，詹夏来和尹同耀看得很清楚。作为自主创新的领军人物，他们深知自己的责任和使命。

　　“洋品牌不是神仙，我们不要被吓倒。”詹夏来分析认为，自主品牌和洋品牌已进入战略相持期，自主品牌要做好打一场持久战的准备。

　　“后合资时代”，奇瑞将继续走开放创新之路，牢牢掌握合资的主动权，创新利用外资的新方式。“加速推进与量子公司、克莱斯勒、菲亚特的合资合作项目。”詹夏来和尹同耀决心迅速建立适应全球竞争的强大企业文化。

　　“无内不稳，无外不强，以内为主。”面对两种资源、两个市场，现在，奇瑞得放眼全球，寻思中国汽车业的未来。