在2007年汽车产销888.24万辆和879.15万辆，同比增长22.02%和21.84%（中国汽车工业协会数据）之后，2008年将有可能是我国汽车工业发展史上值得纪念的一年。中国汽车工业协会秘书长董扬日前预测，2008年我国汽车产量有望在去年的基础上再增长15%，达到1000万辆，其中乘用车产量730万辆，商用车产量270万辆。

全国乘联会日前在展望2008年形势时指出，由于油价、燃油税实施都是未知数，而这些因素对车市的影响巨大，所以2008年不容乐观。正是基于上述原因，各大乘用车厂家在2008年年会上，显示对今年总体的前景预测持谨慎乐观态度，他们认为今年总体增长可能仅为两成。

合资企业目标增长两成

鉴于我国前10强的乘用车厂家占总销量的六成以上，10大企业基本上代表了整个行业的发展趋势。去年，行业总体销量超过两成，但前10强中除了上海通用、两个大众、长安福特之外，其余6家企业均未“达标”。鉴于去年的教训，同时也是基于去年基数较大的考量，各大车企在制定今年的目标时较为“保守”，基本的目标定在增长20%左右。

在连续三年蝉联乘用车销量冠军，并保持每年递增10万辆的速度之后，上海通用今年仍将保持其“老大”的地位，今年目标是力争60万辆，比去年增加20%；上海大众和一汽-大众目前尚未披露2008年的目标，但大众（中国）已经放言称，要借助奥运会官方合作伙伴的优势，力争使大众在华的销量突破100万辆，考虑到去年两个大众国产车的销量已接近90万辆，另外还有进口车，两个大众今年的产销目标增长不到15%；广州本田今年尽管有“史上最强”的第八代雅阁和新飞度助阵，也只是将增长定在15%，而一路高歌猛进的东风日产将今年目标定在三成以内；长安福特马自达尚未公布今年目标，由于今年蒙迪欧致胜的放量、新马自达2和嘉年华投产，可能仍将维持惯性增长，但与去年高达六成的增长目标相比，今年有可能逊色；一汽丰田今年的销售计划为40万辆，由于卡罗拉的渐入佳境以及新威驰投产，有可能保持一个较快增速；前10强的乘用车企业中，最有可能“爆发”的是北京现代了。现代汽车公司近日表示，受推出伊兰特HDC等新车型因素推动，今年现代汽车公司在中国市场的汽车销量预计将比去年增加64%，2008年在华汽车销量有望达到38万辆，远高于2007年的23.1万辆。北京现代的“突出”与其说是今年爆发，不如说是对去年成绩的一次“补过”。在前10名开外的乘用车企业更为谨慎，去年增长最为迅速的两大合资企业广州丰田和东风本田（增长1倍以上）也不约而同地将今年的目标放缓至两成左右。

自主品牌面临最为严峻的考验？

合资品牌碰上了增长瓶颈，自主品牌方面似乎也不例外。从去年下半年开始，被寄予厚望的自主品牌轿车一直走下坡路，进入2008年，这一趋势并未好转，虽然今年自主品牌要推出的轿车数量似乎不比合资品牌少。

自主品牌的领军企业奇瑞汽车今年48万辆的目标看起来激动人心，与去年相比也有两成以上的增长，但除去出口的18万辆之外，国内30万辆的计划销量仅比去年26万多辆的销量增长一成左右；华晨汽车将今年销售目标锁定为33万辆，仅比去年增加10%，为完成这一目标投入4款新车，而去年其市场增长率接近五成。在谈及今年发展规划时，华晨汽车董事长祁玉民在刚召开的经销商年会上接受采访时并不轻松，他表示，由于日系车往下延伸，与自主品牌产品竞争激烈，同时在原材料价格上涨和车价大约下降3％的双重压力，以及汽车排放要求提高和信贷收紧等政策因素制约下，自主品牌今年将面临巨大调整。

自主品牌的另一代表企业哈飞今年增长目标仅为8%，不到两位数，为所有已经公布目标的企业中目标最低的；比亚迪和海马汽车今年目标是仍将维持较快增长，都在三成以上，但与去年五六成的增长相比，增速放慢不少。

全国乘联会则乐观些，乘联会秘书长饶达表示，一些人看到国内自主品牌的主力市场——小排量车市场下滑和一些自主品牌乘用车出口不同程度受阻的信息后，以为自主品牌发展的好时光已过去了，事实上，自主品牌生产企业在酝酿着今后更高速的飞跃。在国内，前10位的大汽车企业集团为发展自主品牌乘用车的投资高潮已经开始，将在2010年前后把自主品牌乘用车的产能、质量、技术、车型档次、市场占有率、品牌形象推向一个新的高度。