眼看着这些五颜六色、模样俊俏的小排量微型轿车（以下简称“小车”）将轮番登场，忍不住大胆揣测，2008年车市宠儿非小车莫属。“这个预测为时过早。”估计有不少这样的声音。但至少有高位油价、原材料上涨、政策指引这三大宏观因素来支持这一观点。更有诸多厂商的实际行动来帮衬。据不完全统计，年内至少有近十款小车全新上市，一溜打的都是“精品小车”的旗号。
何为“精品小车”？也就是说，小车已经不再仅仅是“便宜实惠”的代步工具，而正朝着舒适与时尚的方向发展，打的是个性牌。
更具体点说，此类小车都把类似于MINI、SMART这样的高档小车当成是其未来发展的楷模。
如果前两年选小车，无非就是夏利、QQ,高档点来个派里奥、POLO,实在没有其他可选。可是，今年就不一样了。先不说即将上市的近十款全新小车，就连POLO、标致206等老款车型都不断推出新款，塞满了每个细分市场。就拿标致206来说，在推出1.4L和1.6L基本车型、运动款之后，此番表示，月末又将推出在运动款基础上的炫动版，主要的变化是增加外饰的大包围、内饰配置等。
乍一看，商品琳琅满目，怕挑花了眼。仔细体味，“精品小车”的最大卖点无非就是时尚的外形和足够多的配置。厂商想仅凭小车俊俏的外形就想热卖，估计不太容易。首先，必须面对的冰冷事实是，刚刚过去的2007年，中国车市在急速扩张的同时，小排量轿车的全年销量却下降了24%，与大幅上扬的中级、中高级车形成鲜明对比。而2008年仅凭多了几款外形俊俏的“精品小车”就能扬眉吐气？
其次，受到中国车市价格不断下降的影响，小车的价格不占优势。买一辆马2的钱，就有多款尺寸更大、动力更加强劲的车型可以选择，中国人好“大而全”的习惯恐怕轻易不会改变。
另外，目前中国还并未具备小车真正流行的大环境。在小车畅行的欧美，买小车的主要是家庭妇女购买的第二辆车，或者年轻学生用打工赚来的钱购买的第一辆车，其主要用在比较短途的市区道路上。但是现阶段对于中国车主来说，更多购买的是第一辆车，对于轿车的功能需求往往比较多样，只适合在城市里比较“柔和”地使用的小车，目前还难以争取到比较众多的拥戴者。
如此看来，2008年能否成为名副其实的“小车年”，光靠厂商的一腔热情是远远不够的，最后还是得埋单的说了算。
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