中国区董事长孟斐璇、中国区CEO申克、菲亚特汽车首席代表阿尔贝里诺，1月29日晚，在北京京城大厦50层，菲亚特以前所未有的高管阵容面对媒体，这是菲亚特近年来绝无仅有的高规格阵容。当晚，孟斐璇透露，菲亚特与奇瑞合资已进入加速期，在细节谈妥后，双方将把相关材料提交国家有关部门审批。

加速牵手奇瑞

在签署《谅解备忘录》5个月后，菲亚特和奇瑞的合资终于进入加速阶段。

“我们也需要说话，也需要让外界知道我们正在以及将要做什么。”孟斐璇转动高脚杯，兴致很高。当晚，菲亚特举行了近年来少有的高规格沟通会，中国区三大高管集体从上海赶来出席。当晚的沟通会安排在北京著名的会所———京城大厦50层的“京城俱乐部”。

“我们都在加速，有很强的加速愿望。”孟斐璇强调着，这时候，没有比“加速”更能清晰表达他意思的词儿了。孟斐璇透露，菲亚特奇瑞合资谈判已进入“加速期”，不久，在细节谈妥后，双方将把相关材料提交国家有关部门进行审批。

曾在北京读书的孟斐璇能说一口流利的普通话。当晚，他既是董事长，又是翻译，目的仅是不浪费时间。

兴业证券汽车分析师林木红表示，菲亚特少有的高调举动，可能是希望向外界传达一种信息，就是菲亚特重视中国市场，对中国市场有长期的承诺。“这种信息在其撤出南京菲亚特后尤其必要。”

这是菲亚特乘用车业务第二次在华寻找合资伙伴。此前，菲亚特和南汽的乘用车合资业务以失败告终。在去年12月26日上南合作签约前，菲亚特宣布退出成立已9年的南京菲亚特。

目前，撤资手续正在国家有关部门办理，但只是时间问题。“菲亚特不会放弃中国市场，我们还希望与中国企业建立合资及其他合作关系。”孟斐璇表示。

最后一根稻草

在撤出南京菲亚特后，菲亚特将希望寄托在奇瑞身上。

“几乎每周我们双方的人员都会坐下来谈，双方都希望合资能尽快实现。”阿尔贝里诺表示，菲亚特和奇瑞的合资谈判进展得非常顺利，近期双方基本实行“一周一谈”。

去年8月6日，在经过近一年接触洽谈后，菲亚特和奇瑞签订备忘录，约定将按50:50共同出资成立合资公司生产乘用车。该合资公司将设于安徽芜湖，计划于2009年投产，将生产和销售菲亚特旗下阿尔法罗密欧和菲亚特品牌汽车，此外还将生产和销售奇瑞品牌汽车，预计年产量为17.5万辆。

在该意向签订后，菲亚特和南汽展开了艰难的“分手”谈判，最终，在去年12月，菲亚特将50%股权悉数转让南汽，如愿从连年亏损的南京菲亚特脱身。至今，双方的“分手协议”细节还没有公开，申克讳莫如深地说，“我们约定十年后才能公开”。

在脱身南京菲亚特后，菲亚特将销售网络接收下来，并宣布在新的国产车上市前，引进Linea、Bravo、Grande Punto三款进口车在华销售，填补销售空白。阿尔贝里诺表示，目前这三款车型已通过国家3C认证，在完成环保认证等一些手续后，预计在7月初就可正式销售。

然而，在林木红看来，进口车销量不可能很大，如果希望完成30万辆的目标，菲亚特无疑得依靠奇瑞。

据悉，目前菲亚特和奇瑞谈判人员正就注资规模、投产车型、出资方式和折算评估等关键问题进行最后磋商，正式的合资合同文本也在最后敲定中。

资产折价分歧

尽管菲亚特和奇瑞合资已在加速，但关于资产折价的分歧仍然存在。

据悉，奇瑞希望以土地资产和厂房出资，折算成应该对等出资的资本金，而菲亚特以现金和车型技术出资。但目前关于应该折算成多少资金，以及哪些资产应该折进合资公司，哪些不应该折算，双方有一定的分歧。

“目前双方正讨论是否以现有已建成的厂房设备出资，但判断的原则是现有资产是否能加速审批的进程。”孟斐璇话里有话。他透露，菲亚特认可奇瑞以资产出资的方式，但希望这些资产有助于合资公司尽快获批成立。

奇瑞销售公司副总经理、总经办主任金弋波表示，菲亚特和奇瑞确实还剩下些细节在敲定，“但共同的意愿就是要快一点。双方的谈判小组正在紧密联系，虽然不是每天都联系，但也是很频繁”。

除了资产折价的分歧，未来的经销商网络也是一个问题。孟斐璇透露，菲亚特将保护原经销商的利益，未来和奇瑞合资生产的车型也将由这个网络销售。此前，经销商普遍信心不足，有部分已流失，转售其他品牌。3年前，曾有80多家经销商销售菲亚特轿车，但目前全国只有55家。

据悉，菲亚特不久后将专门成立汽车服务公司，对宝贵的经销商资源进行梳理。“我们还有源源不断的车型，希望中国市场和消费者给我们机会。”孟斐璇感慨地说。(杨开然)