又一个“碰撞门”的故事从"军事强国 汽车侏儒"俄罗斯传来，与奇瑞的旗云(图库 论坛)遭遇相同命运的是吉利的自由舰(图库 论坛)。该消息一经传出,坊间的许多猜想和评论呼之欲出。如此前的许多碰撞门一般,招惹来的事非可用箩筐装，人们的关注也往往喜欢凝注在负面消息上，姑且谓之“破坏主义的犀利目光”。我们对自主品牌谴责和苛求了太多，这次我不得不试图为自主品牌呐喊一番。“碰撞门”对于自主品牌的青睐有点到了“不避仇、不唯亲”的过于“无私”的境地了。

“撞”出一个假想敌

有人说此次碰撞是由于吉利自由舰在俄罗斯的激进式扩张计划，我认为实际上是由俄罗斯市场结构所决定。俄罗斯想走中国汽车工业发展走过的道路，自然要阻击来自于中国的力量。军事上，俄罗斯有挑战强国以树立威信的的先例，汽车工业上一样想要尝试。只是想挑美、日、德等强国，缺乏实力；挑意、瑞、法等“强”国？又缺乏影响力。权衡之下，成长中的中国汽车是最合适的目标。这就是为什么先有旗云、后有自由舰的原因之一。在此之前，俄罗斯已经拿整个中国汽车产业开了一刀——07年9月份，俄罗斯经济发展与贸易部拒绝了来自于中国的6家汽车厂的“工业组装”申请，却与中国以外的汽车公司签署了6个在2011年前投资总额高达17亿美元的“工业组装”备忘录。此举“司马昭之心——路人皆知”，难道在中国国内三分天下有其一，出口世界近百个国家的轿车企业的生产技术，到了俄罗斯就“歇菜”了？

以目前俄罗斯的汽车工业现状，中高端市场都已经被世界列强先入为主，俄罗斯凭借自身的汽车工业发展经验，只有从低价位入市、走性价比路线，逐步向高端发展，扶持本土企业壮大。这与中国自主品牌企业的成长路线如出一辙。如此，则必须借鉴中国企业的模式和经验，所以，引进中国汽车企业和产品是必须的。但是，在俄罗斯当局者和行业的眼内，他们并不希望中国力量短期内就成为俄罗斯汽车市场的主流，以免影响俄罗斯本土企业的发展，所以就不能允许中国企业大举进入喧宾夺主。因此，从俄罗斯当局的如意算盘来看，欧美汽车强国是他们的技术向往和技术嫁接国，中国则是他们放入的鲶鱼——鲶鱼之所以为鲶鱼，是因为他始终不是主流鱼群。然而，日渐发展成熟的中国自主品牌企业，又怎么会甘作鲶鱼？

如此看来，中国汽车已成为俄罗斯同行业的假想敌，挑战在所难免。

“枪”打出头鸟

根据俄罗斯当地媒体《汽车评论》的描述：“吉利自由舰被撞后地板突起不比奇瑞旗云的小。按照EuroNCAP方法给这些‘死亡之舱’打分，吉利对头部及颈部的保护不好——零分。对大腿、小腿和脚踝的保护也是零分。受伤程度超过标准……”可怜吉利十余年的造车技术，被这一撞毁于一旦，也未免太过于草率。我们姑且不去细究到底所谓的EuroNCAP是什么东西，但凡是用阿拉伯数字打零分的项目应该总是“毫无可取之处”的。

这里有一组数据需要说明。《汽车评论》此次所测试吉利自由舰所采用的碰撞速度为EuroNCAP标准的64.1km/h，俄罗斯本国的碰撞法规要求只要53km／h就可通过认证，中国国内C-NCAP碰撞速度是50-56km/h。仅仅这相差10km/h不到的速度，所产生的碰撞力的差距也就是15%左右；在中国碰撞过关的产品不可能在过欧洲关的时候全变成了“零”。何况，当初进入俄罗斯市场的时候，自由舰又是如何通过其质量检测的呢？为什么一定要等到市场稍有起色的时候才有“碰撞门”的出现？而且所操纵“碰撞门”的并不是俄罗斯国家的相关办事机构？而是一家行业媒体而已？

那么，《汽车评论》为何针对对中国企业先选奇瑞后选吉利呢？吉利并不是较先进入俄罗斯市场的中国品牌。《汽车评论》的解释里包含了以下几层意思:一、对于中国汽车，除了奇瑞产品之外，《汽车评论》不知道比亚迪F3(图库 论坛)、哈飞赛豹、力帆520(图库 论坛)等产品的安全性能，当然他们也认为不会再有人会知道，因为在他们的眼里他们就代替了全部的观点。难道当初操作上述产品进入俄罗斯市场前的检验的相关机构的工作人员和审核人员都是吃干饭的？难道俄罗斯的媒体不是用来宣传和正确引导舆论的？而是用来代替政府机构“盖章”的？

二、选择吉利自由舰是因为它想在俄罗斯市场上大行其道，自由舰2008年在俄罗斯的销售计划要达到3万辆！很明显，枪打出头鸟，就是要把吉利这种劲头摁下去，告诉你俄罗斯市场并不是予取予求的。

三、之所以选择中国汽车做实验是为了“量力而行、弥补信息不足”，所谓的量力而行只是针对中国品牌么？只是针对吉利么？所谓的弥补信息不足，到底是想要弥补什么信息？那俄罗斯政府测试公告的数据就是一堆废纸？

四、很明显旗云也好、自由舰也罢，都只是杀鸡儆猴故事里的那两只鸡，来自于中国的许许多多的猴子们，你们准备好那一撞了么？

影响有多大，机会就有多大

从包含此次自由舰在内的历次“碰撞门”媒体报道过程中，国内媒体报道的往往只是事件的进展和站在“我”方角度的一些评价，很少看到“事件或事件后续在当地市场造成的影响”等方面的陈述。很显然，这种“碰撞门”只是某个机构或者某家媒体的“一家之言”，还没有达到足够造成市场连锁反应的广度。当然，即便是如此，当事企业也不应该放松警惕。

以吉利为例，自由舰是吉利07年的主力贡献车型，对于吉利集团的重要性凌驾于所有车型之上。此次在俄罗斯遭遇“碰撞门”虽有“树大招风”的因素在里面，但是自身还是有值得检讨的地方。这里我们只谈机遇，所谓的机会或许就藏在危机后面。我们不妨假设：假定吉利自由舰产品真金不怕火炼，何妨借“碰撞门”多“碰”几场，在俄罗斯的土地上巡回“碰撞”，碰出一个经典事件营销的案例来？假定《汽车评论》只是带着某些特定的国家目的或者自身利益目的而操作上述事件，产业部门之间何妨就国家双边贸易做沟通？6大企业何妨联合将诸如《汽车评论》等乌合之众网络门下为我所用？经济时代还真有那么不遵循市场规则铮铮铁骨的媒体么？这种假设还能例举很多，“碰撞门”背后未免就不是新出路。

站得再高一点，当能看到中国汽车未来在俄罗斯的希望，可以断言，如果现在就截断中国汽车的市场，那么俄罗斯市场将会被欧美和日韩等汽车强国完全控制，本土品牌发展将失去土壤和环境。所以，该给中国汽车的机会早晚都要给，就看我们能不能抓得住。就像在我们的国家，欧美和日韩你方唱罢我登场一样，中国汽车想要在世界舞台上去争取一席之地，俄罗斯这关必须要过。