李丹已经是第五次向武汉方面打电话，作为北京一家东风本田经销店的经理，这几天来让她一直头疼的事情就是：她手里竟然已经无车可卖。面对春节前夕的销售小高潮，她只能眼巴巴地看着机会溜走。

“我们早已没有库存，即使是展示车都已经卖了出去。”李丹说道。记者一进门就已经注意到，原本可以放五六辆汽车的展厅内，只有一辆CR-V(图库 论坛)孤零零摆在那里，东本旗下另一款车型思域(图库 论坛)甚至都不见踪影。

“这两天来不断有消费者上门买车，但我们暂时已无车可卖。没办法，南方大雪，车子发不过来。”李丹说道。

极端天气威胁车市

近日南方连续的降雪天气不仅粉碎了许多人回家过年的希望，也让千里之外的北京车市感到阵痛。由于商品车运输车大多被困在了高速路上，发往北京的商品车不同程度出现延误，从而使北京的市场货源出现一定程度短缺。记者了解到，除了东风本田以外，处于南方地区的几个汽车厂家，包括广州本田、长安福特、长安铃木等都受到了这场暴风雪的阻击。

“虽然我们立即改用火车发货，但消费者无论如何也不可能春节前提车。” 李丹不无遗憾地表示。正常情况下，东风本田发往北京经销店的商品车只要4天时间就可以到达，但由于东风本田工厂就处于这次降雪的核心城市(图库 论坛)武汉，因此受到影响更大，现在谁也不能确定什么时候可以到货。

除了思域以外，本来就短缺的CR-V货源一下子变得更加紧张，二级市场加价幅度再度加大。

焦急的不止是李丹，广州本田立水桥店的张迪也是如此。这两天他看的最多的就是中央气象台的天气预报，期盼着降雪早些过去。张迪表示：“上次跟厂家订的车还没到呢，都困在武汉了，估计起码要耽搁4天。”让张迪翘首以盼的是，在这批即将到京的商品车中，包括6辆第八代雅阁(图库 论坛)，而从去年年底开始，他所在的广本4S店已经收到了上百张新雅阁定单。

地处重庆内陆的长安福特马自达也深受大雪之害，一家长安福特经销店店员表示：“现在重庆一辆车也发不过来，全都堵在湖北了，我们现在只能销库存，缺货现象估计得要持续到2月底了。”

一个在北京亚运村车市多年的老销售员向记者表示，今年北京的春节前市场有些“怪”，虽然销售谈不上有多好，但不同品牌的经销商许多人手里都没有货，顾客来了都不敢承诺，只能等到春节后才可以提供现车。“现在的矛盾是，消费者想买车，经销商没车可卖。”他说道。

供需一旦不平衡，直接的后果就是价格跌宕。一方面，经销商摆脱了年底销售任务的压迫不必再降价冲量，另一方面，许多厂家物流受大雪影响供不上来，手里的库存车不愁卖，因此，部分经销商已经取消或者降低了元旦前的优惠幅度。在亚运村广州丰田的二级经销商处，凯美瑞再度出现加价。

加价售车暗地里窃喜者有之，但更多经销商却心急如焚，由于货源危机错过了春节前的销售小高潮，可谓一笔不小的损失。千里之外的南方一场大雪在北京车市造成如此大的波折，这也许是人们始料未及的。

车价不再是决定因素

虽然有些遗憾，但消费者对这种暂时性的商品短缺表现出的更多是一种平静和理解，对于这种阶段性的降价和涨价，消费者也已经能够坦然处之，毕竟，价格在消费者的购车过程中已不是惟一主要因素。

“车子其实就是一个日用品，它关系到我天天的人身安全和舒适程度。因此对我来说价格不是大问题，关键是看花了钱能不能让我满意。”在外企工作的姜女士说道,“我买车子，更关注的是品牌和服务。”

曾几何时，国内消费者曾经被某外资品牌高管批评为缺少“品牌意识”，意思是说国内消费者买车时过度关注价格，而不看重品牌内涵和其他。实际情况是，随着这几年来汽车越来越多地走入家庭，消费者在购买过程中也变得越来越理性——不看价格看价值。正如一位业内人士指导的那样，消费者在买车时，最重要的一个原则不应该是比价格，而是比价值。价值包含5方面：性价比、故障率、使用成本、二手车价格和售后服务。

实际上，降价过于频繁的品牌和企业也会让消费者产生不信任的感觉。在姜女士看来，如果汽车经常降价，不仅会让她无从下手，不知什么时候购买合适，更会让她对这款车型和企业产生信任危机。

从价格主导走向价值主导，消费者认识需要一个过程，反映在厂商的营销战略中更是一个进步。无论是广州本田新雅阁“不打价格战，树立服务坐标”的决心，还是一汽丰田一直以来强调的“价值主导论”，都告诉我们，车企竞争不再以降价为主。

步步高升的“换车潮”

与往年相比，春节前夕的京城车市基本处于波澜不惊的状态，但在平静表面的背后，一股新的消费潮流已经在酝酿，在笔者看来，这股暗流将构成2008年和随后几年国内车市消费的主体。

“看看门外的汽车你就会发现，店内消费者其实大多数都是开车来的。”北京龙运宝狮东风标致经销店经理向记者说道。根据他的统计，现在他们店买车的人起码有一半是第二次购买汽车。

市场调查结果为他的发现提供了数据支持。调查显示，2007年京城汽车购买人群中，第一次购车者占56%，第二次购车者为43%，两者的比例几乎持平。

“今年这个比例将进一步趋于一致。随着京城换车潮涌现，换车人群将成为汽车消费主体。”一位业内资深人士表示。

按照业界普遍观点，中国私车消费集中在2003年启动，按照新华信调查显示，40.3％的被调查者认为车辆在使用到第５年时为最佳的换车时机，这也就意味着，2008年将迎来国内首次换车潮。专家预计，这个潮流一经启动，将循环往复形成车市消费主流。

相对于第一次购买人群，换车群体在消费结构上一般会高于原有的消费档次。采访中，一位30岁左右的男子引起了记者注意：在开了近5年夏利后，他刚刚将自己的坐骑换成了一辆福克斯。他的经历具有一定代表性：以经济型车起步，使用将近5年，去年股市大涨获得不少收益——众多因素加速了此类人群的换车行为。

毫无疑问的是，“换车潮”带来的不仅是又一轮汽车消费，同时还推动了消费档次和品牌的提升。毕竟，没有几个国人愿意在表征车主品位和阶层的汽车消费上止步不前。